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揭晓常州地铁1号线“神秘”部门
来源:武进日报 作者:周健 日期:2019-09-17  报料热线:86598222

  9月6日—8日,常州地铁1号线“万人试乘”活动圆满结束,8万市民提前体验了“地铁生活”。那么,地铁是如何运营的?谁来指挥列车正点发车?一天运营结束后,列车开到哪?很多市民对这些问题兴趣浓厚。近日,本报记者走进常州地铁1号线控制中心、百丈车辆段等地,为市民揭晓列车运行背后的“神秘”部门。

  直击地铁1号线两个“最强大脑”

  指挥列车正点发车、保障线路正常运营的所有指令,都由地铁的“大脑”说了算。常州地铁1号线的“大脑”就是常州市轨道交通控制中心(简称OCC),地铁全天运营的调度指挥中心。

  调度指挥中心建筑面积约1800平方米,相当于4个篮球场大小。常州地铁1号线的控制台只占据了这个大厅的一角,未来这里可以承担6+2条线路的调度指挥职能。

  在大厅的大屏幕上,一条条列车线路被压缩到这里,工作人员正在监控列车的一举一动。据轨道公司运营分公司调度票务部值班主任蒋鑫介绍,由值班主任负责带领“行、电、环、维”员工,负责行车、供电和环控等设备的监控和操作,掌握全线列车运行、客流及设备运行情况,还负责故障和突发情况下的应急处置。

  行车调度员,按照《运营时刻表》的要求组织行车,以确保列车安全、准时、便捷、有效运作。电力调度员,负责整个地铁供电系统安全运行和连续供电。环控调度员,负责对所管辖的设备进行监控,全面掌握各车站机电设备运行状况,为乘客提供舒适的乘车环境。维修调度员,负责在发生突发事件、设备故障时,及时跟进了解现场情况,做好信息通报和分析工作。

  据了解,常州地铁1号线每天上线17列车,几分到达哪个站、下一趟车何时发车等,都根据提前编好的运行图,由控制中心发出指令。调度中心值班主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员、信息调度员等每天24小时坚守,一旦发现异常,向相关部门和车站发出“指令”进行处理,确保列车安全、准点、高效运行。

  场段控制中心(简称DCC)是常州地铁车辆段的“最强大脑”。据轨道公司运营分公司车务部乘务中心行车工程师孙国敏介绍,DCC是场段范围内行车组织、施工管理、试车线调试管理、非正常情况下行车组织、车辆检修等工作的调度指挥中心,是场段行车组织中枢机构。

  目前,常州地铁1号线DCC调度班组由37名员工组成,分为8个小组,百丈车辆段、南夏墅停车场各设置4个小组,每个小组各由1名场段调度员、2名信号楼值班员和1名派班员组成,分别负责1号线百丈车辆段和南夏墅停车场的调度指挥工作。其中,场段内行车组织工作由场段调度员统一指挥,信号楼值班员配合办理接发车作业和调车作业,派班员配合完成场段内司机管理工作。

  亲密接触披星戴月的“地铁医生”

  最后一列车回库后,检修员的工作才刚刚拉开序幕,各种工程车如内燃机车、钢轨打磨车、接触网车、网轨检测车也会出发,对钢轨的打磨保养、线路和接触网的探伤检测等进行各类维修作业。这些都由轨道公司运营分公司车辆部检修中心和综合维修部完成。

  “地铁已成为城市公共交通的主力,运营设备设施维护的好坏,直接关系到地铁运营安全。”运营分公司车辆部检修中心副主任夏前寅介绍,车辆的检修包括六级修程:日检,即对上线列车进行的日常检查;双周检,即对每辆列车2个星期进行一次大检查;3月检,这相当于列车的“4S”维护保养,除了常规检查之外,还会对空调、制动、牵引等系统进行整体深度的保养。此外是定修,相当于年检;还有5年一次的架修和10年一次的大修,届时将对每辆列车的部件进行拆解检修,对使用寿命到期的部件进行更换,对列车功能进行升级换代。

  记者了解到,日常检修作业分为车下机械无电检查和车上有电检查。车下检修时,检修员会钻进车底地沟,用手电筒仔细检查车下各部件,或拿起扳手紧一紧螺丝,检查有没有裂纹和松动;车上则主要是司机室功能、照明、广播、空调、牵引系统、制动系统等功能检查。

  送走最后一批乘客,检修员就会头戴安全帽,身穿工作服,脚穿绝缘鞋,穿梭在地铁车库中,开始他们的检修工作。此时虽已是初秋,但灯火通明的车库依旧像一个大蒸笼,温度居高不下。可以想象前段时间盛夏,进入车库如同洗“桑拿”。

揭晓常州地铁1号线“神秘”部门

责编: jiangcaiting

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